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福特公司的奇特 经营理念，让其在商界屹立不倒。
福特的信念
福特说：“做生意是这样一个进程 ：以公平 的价格买进原料，以尽可能低的成本把这些原资料 转化为可消费的产品 ，再把它提供给 消费者。打赌 、投机和损人利己的交易，只会阻碍商业的进一步成长 。”
坚守这样信念的人，怎么能容忍自己的公司上市，被华尔街的投资者们炒来炒去呢？
至今仍然有不少美国人认为福特是汽车的创造 人，就像至今仍然有不少中国人认为长城是唯一（或者两个之一）从太空中可以用肉眼看到的建筑物一样。此类误传的产生 ，与其说是误会不如说是愿望。在天空中能否用肉眼看到长城其实并不影响长城的伟大，当然汽车是不是福特创造 同样不克不及 影响这小我 和他所创建 的公司对汽车、对美国人、对世界的价值。
汽车不是亨利·福特创造 的，但他一生的工作对汽车行业、制造业、治理 学和整个世界的影响并不比创造 汽车逊色。是他让汽车从有钱人的玩具酿成 人人拥有汽车的梦想成为可能；是他最早使用了流水线制造汽车，让汽车生产的速度迅速提升、成本迅速下降；是他率先给工人们开出了每天5美元的高工资，并让企业家们转变 了高工资只是提高了成本、破坏了经济纪律 的看法。
福特一生看不起华尔街上那些“贪婪的野蛮人”，福特认为：“股东们，在我看来，应当是那些活泼 于该家当 把公司看作是一个提供办事 的对象 而非赚钱机器的人。”显然，华尔街的那些人并不具备福特对于股东的要求，所以直到在其去世8年之后，福特才上市成为一家"大众公司。
“世界上最大的家族工业帝国——福特汽车公司的普通股票将于明年1月首次公开发售。日前宣布 的一项声明为金融史上最大的一次股票发售扫清了途径 。这项声明说‘福特家族将出让52年前创建 的这家公司的多半 控制，60%的股份将发售给投资者，家族仅保存 40%。”《纽约时报》1955年11月7日的报道把福特的上市当成一枚重磅炸弹。“开始发售股票以后，福特将和通用汽车、克莱斯勒以及其他1100家其他的公司一样，在纽约证交所上市。交易所总裁芬斯顿为福特的决定欢呼，称它是美国公司公有化历史上的里程碑。”到了20世纪50年代，巨型公司还徘徊于证券市场之外是极少的个案，福特公司姗姗来迟的上市源于亨利·福特的执拗 。
不以股东利益最大化为目标
1903年6月16日，福特汽车公司在底特律的一间破旧的车间成立。除了一些图纸和对象 ，全部家当 就是12位投资者筹措的28000美元。新公司的运气不错，靠手工敲敲打打攒出来的第一辆车就找到了买主。这让眼看着银行存款只剩下223美元的股东们喜出望外。
1903年至1908年间，亨利·福特和他的工程师们热火朝天的制造出了19种车型，从字母表中的A直到S。这些五花八门的汽车有的基本 没有卖出过一辆。在赓续 变换车型进程 中，福特在寻找他梦想中的那一辆能够被人人 都喜欢，让更多的人买的起的车型——T型车。
股东们越来越难以忍受福特的偏执，逐渐退出。在他们看来，福特要造老庶民 都买的起的汽车的说法是弗成 能实现的疯话。福特赓续 地买下他们的股份，终于成为绝对控股的大股东，福特终于熬到了自己说了算的时候。T型车在1908年10月1日上市，以低价及可靠的品质，第一年的产量就达到 了10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录，T型车一生产就是19年。
在福特看来，开奢华 汽车，给汽车更多行驶之外的功能 是一种糜烂 ，凡是敬畏上帝的人都不该 该这样做。T型车就是福特实践这一理念的产品 。20世纪20年代初，T型车的产量占美国汽车产量的90%，世界产量的2/3。美国真正进入汽车时代，是从T型车开始的。
美国历史学家弗雷德里克·艾伦在他的《美国的崛起——沸腾五十年》中这样评价福特的理念和实践：“实际上福特所做的所有事情——降低价格、提高生产效率、有意 提高工人工资等等，就是用前所未有的方法 证明现代工业的一项伟大原则：批量生产的动态逻辑。这个原则就是：生产厂家生产的商品越多，那么它生产的成本就越低，产品 的价格就越低，人们的生活就越好，他们所能购买 的器械 就越多，让这种富厚 而经济的生产原则成为可能。”从这个角度来看，福特是最早的社会企业家——他用经营企业的方法 实现自己的社会理想。
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